МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ЧАСТЬ 1 ПОДГОТОВКА ДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ. УСТРОЙСТВО ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ.

Автомобильная дорога. Периоды строительства и на все. Изложены научные основы организации и технологии дорожного строительства, основные.

ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА Методические указания для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» очной и заочной форм обучения ЕКАТЕРИНБУРГ 2001 Методические указания предназначены для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» очной и заочной форм обучения для курсового и дипломного проектирования. В первую часть включены технологические расчеты по подготовке дорожной полосы, устройству искусственных сооружений и возведению земляного полотна автомобильной дороги. Рекомендованы для студентов и преподавателей, а также для инженерно-технических работников дорожно-строительной отрасли. Печатаются по рекомендации методической комиссии лесоинженерного факультета УГЛТУ протокол от 25.г. Рецензент - канд. Наук, профессор Редактор Подписано в печать Формат 60 ´ 84 1 / 16 Плоская печать Печ.

2,79 Тираж 100 экз. 5 Заказ Цена 9 руб. Редакционно-издательский отдел УГЛТУ Отдел оперативной полиграфии УГЛТУ ВВЕДЕНИЕ Целью методических указаний является оказание помощи студентам очной и заочной форм обучения специальности 291000 «Авто-мобильные дороги и аэродромы» в выполнении по дисциплине «Технология и организация строительства автомобильных дорог» и подготовке дипломного проекта строительства автомобильной дороги. В настоящих методических указаниях приводятся последовательность и методика выполнения курсового проекта.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЕКТА Курсовой и дипломный проекты должны быть максимально приближены к уровню выполнения проекта производства работ (ППР) согласно СНиП 3.01.01-85 1 применительно к конкретным условиям деятельности дорожно-строительных организаций. В целом проект на строительство автомобильной дороги охватывает два основных раздела: возведение земляного полотна с подготовкой дорожной полосы и устройством искусственных сооружений, устройство дорожной одежды с обустройством дороги. Исходными данными для выполнения ППР, а, следовательно, и курсового проекта являются: - общие сведения о природно-климатических и грунтово - геологических условиях строительства; - рабочие чертежи (продольный профиль автомобильной дороги, план трассы в горизонталях, объемов ); - сведения о размещении резервов и карьеров, а также качестве местных (паспорта карьеров, сертификаты материалов); - сведения об источниках получения привозных строительных материалов (, железобетонных изделий и т.

Д.); - сведения о количестве и типах дорожно-строительных машин, имеющихся на балансе в дорожно-строительных организациях. Для выполнения реального проекта целесообразно в период производственной практики собрать сведения по применяемым или разрабатываемым выполнения дорожно-строительных работ, современным материалам и машинам, в первую очередь, иностранных производителей. В качестве исходных данных могут быть использованы также материалы ранее выполненного курсового проекта по дисциплине «Изыскания и проектирование автомобильных дорог». Расчетно-пояснительная записка состоит из введения и семи разделов. Во введении следует отразить значение строительства автомобильных дорог, а также основные направления технического прогресса в организации и механизации дорожно-строительных работ.

Содержание других разделов проекта приведено в настоящих методических указаниях. По мере выполнения расчетов и графических работ рекомендуется оформлять начисто, предъявляя выполненные разделы преподавателю для проверки на очередном контроле или консультации. Оформление курсового проекта выполняется на основании ГОСТ 2.105-79 2. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ 2.1. Технико-экономическая характеристика района строительства автомобильной дороги В разделе даются краткие сведения об экономическом развитии района строительства дороги и расположении основных транспортных путей с указанием вида транспорта и категорий дорог.

На основе экономико-транспортных связей приводятся данные о грузо - и пассажироперевозках, обосновывается категория автомобильной дороги и ее назначение. Кроме того, приводится характеристика организации, строящей дорогу. Исходя из требований СНиП 2.05.02-85 3, производится анализ плана и профиля, приводятся технические показатели дороги (табл. Таблица 1 Технические показатели автомобильной дороги Ед.

Измерения Значения показателей Описываются рельеф и грунты на трассе, определяются тип местности по увлажнению, карьеры местных строительных материалов. Указывается пригодность материалов для строительства дороги. Климатическая характеристика района строительства дороги На основе СНиП 4 приводятся климатические показатели района строительства автомобильной дороги и составляется дорожно-климатический график (рис. График необходим для назначения сроков производства дорожно-строительных работ в интервалах между весенней и осенней распутицами. Дорожно-климатический график 2.3. Выбор метода организации работ и расчет основных его параметров 2.3.1.

Обоснование принятого метода организации работ Весь комплекс дорожно-строительных работ подразделяется на линейные и сосредоточенные. Линейные работы относительно равномерно распределены по всей трассе. Сосредоточенные работы характеризуются большими объемами и неравномерным расположением их по длине трассы.

К ним относят земляные работы с объемом на 1 км, превышающим средний объем земляных работ на дороге в 3 раза и более, а также устройство средних и больших мостов, тоннелей, производственных предприятий, пересечений в разных уровнях, комплексов дорожной и автотранспортной служб. Главный метод организации работ по строительству автомобильной дороги - поточный, основой которого является комплексный поток, где выполнение линейных и сосредоточенных работ по трассе должно быть увязано во времени и в пространстве с таким расчетом, чтобы линейные работы выполнялись без перерывов, т.

Выполнение сосредоточенных работ должно опережать выполнение линейных работ. При этом методе все виды работ выполняются специализированными механизированными подразделениями, перемещающимися по трассе в строгой технологической последовательности, как правило, с одинаковой скоростью перемещения.

В равные промежутки времени (смена, день) заканчивается строительство равных по длине участков автомобильной дороги. Специализированные потоки включают в себя несколько частных потоков, например, при устройстве дорожной одежды частные потоки будут предназначены для устройства конструктивных слоев дорожной одежды. Каждый частный поток состоит из отдельных участков, на которых специализированные звенья выполняют определенные рабочие операции. Такие участки называются захватками. Длину захватки, как правило, принимают равной сменной производительности потока; иногда захватки бывают двух-, трех- или четырехсменными. Между частными и специализированными потоками, а иногда и между отдельными захватками устраивают разрывы (технологические, организационные), измеряемые количеством смен.

H пр – максимальная глубина промерзания грунта в районе строительства, см (для Курганской области h пр = 200 см, для Пермской области h пр = 180 см, для Свердловской области h пр = 190 см, для Челябинской области h пр = 180 см). Количество рабочих смен в строительном сезоне Тсм = Ксм (Тк – Твых – Тат - Ттех ), (3) где Ксм – (во II дорожно-климатической зоне для Европейской части Ксм = 1,85, для Сибири Ксм = 2,0); Тк – календарная продолжительность строительного сезона, дни; Твых - число выходных и праздничных дней, приходящихся на период календарной продолжительности сезона (определяется по календарю); Тат – число нерабочих дней по метеорологическим условиям, приходящихся на период календарной продолжительности сезона (см. Приложение 1); Ттех – простои по техническим причинам (ремонт, профилактика машин, организационные и технологические причины), дни; во II дорожно-климатической зоне для Европейской части Ттех = 17 дней, для Сибири Ттех = 12 дней с уменьшением пропорционально соотношению проектной и нормативной протяженности дороги 11 км. Для определения календарной продолжительности производства дорожно-строительных работ вводится коэффициент перевода рабочих дней в календарные: К = Тк / Тр, (4) где Тр – количество рабочих дней производства дорожных работ. Определение темпа потока Длина участка готовой дороги, построенной за одну смену, называется темпом потока, или скоростью комплексного потока (м / смену): V = L / (Тсм – N р), (5) где L – длина участка строящейся дороги, м; N р – период развертывания комплексного потока, смены.

Значение длины захватки после округления в большую сторону должно быть кратным 25. Период развертывания комплексного потока N р определяют в зависимости от видов и объемов работ, которые будут выполняться при строительстве автомобильной дороги. При этом необходимо обеспечить организационные и технологические разрывы (одна - две смены) между работой отдельных отрядов (звеньев).

Иногда эти разрывы достигают двух - трех недель, необходимых для формирования конструктивных слоев дорожной одежды (для цементобетонного покрытиякалендарных дней). Для определения времени работы звеньев по устройству конструктивных слоев дорожной одежды и размера разрывов между их работой рекомендуется использовать ориентировочные данные (табл. Целесообразно устройство малых искусственных сооружений или их части проводить заблаговременно в осенне-зимний период. При этом создается задел, позволяющий в начале строительного сезона сразу приступать к выполнению земляных работ.

В данном случае при расчете периода развертывания комплексного потока время на устройство искусственных сооружений не должно учитываться. Пользуясь рекомендациями о количестве смен (захваток) работы звеньев по устройству конструктивных слоев дорожной одежды и приведенными выше данными по строительству малых искусственных сооружений и возведению земляного полотна, определяем период развертывания потока: N р = S t + S n, (6) где S n – организационно-технологические разрывы между работой звеньев (отрядов), смены (захватки); S t – устройство малых искусственных сооружений, выполнение линейных земляных работ, устройство конструктивных слоев дорожной одежды, смены (захватки), S t = t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5 + t 6. (7) Здесь t1 - устройство первого в потоке малого искусственного сооружения, смены; t2 – возведение насыпи, смены; t3 – устройство подстилающего слоя, смены; t4 – устройство основания, смены; t5 – устройство нижнего слоя покрытия, смены; t6 – устройство верхнего слоя покрытия (с поверхностной обработкой, если устраивается), смены. При применении специализированных машин необходимо увязывать длину захватки с производительностью этих машин. Так, при применении автогудронаторов, поливомоечных машин и распределителей дорожно-строительных материалов длина захватки увеличивается по сравнению с расчетной, при укладке железобетонных плит скорость потока, наоборот, уменьшается.

ПОДГОТОВКА ДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ Сооружению земляного полотна предшествуют подготовительные работы, в состав которых входят восстановление и закрепление трассы, прорубка просеки, очистка дорожной полосы от пней, кустарника и крупных камней, снятие и складирование растительного слоя в пределах полос временного отвода, разбивка земляного полотна, устройство временных дорог, устройство осушительных и водоотводных канав, снос, переустройство и перенос сооружений в зоне работ. Восстановление и закрепление трассы В подразделе указывается состав работ на восстановление и закрепление трассы и приводятся схемы закрепления трассы. При прокладке дороги назначается полоса отвода земли при обязательном разделе на постоянный отвод под земляное полот­но с земляными сооружениями и временный отвод для размещения притрассовых и сосредоточенных резервов, полос для складирования плодородного слоя (табл.3 «Ведомость отвода земель»).

Таблица 3 Наименование земель Местоположение участка Протяженность, м Ширина отвода земель, м Площадь зе­мель, га Начало Конец Постоянный отвод Временный отвод Постоянный отвод Временный отвод ПК + ПК + Сосредоточенный резерв Справа 150 м ПК 3+00 строящейся дороги 300 - 200 - 6,0 Автодорога 0 00 30 20 15,0 10,0 Итого отвод земель 15,0 16,0 Нормы постоянного отвода земель для автомобильных дорог устанавливаются по требованиям СН 467-74 7 (табл. Объем работ по прорубке просеки рассчитывается на основании характеристики лесонасаждений (табл. 5 «Ведомость объемов работ по площади вырубки», табл. 6 «Ведомость объемов работ по прорубке просеки»).

Таблица 5 Местоположение участка Длина участка, м Ширина просеки, м Площадь рубки леса, га Начало Конец Мелкий Средний Крупный ПК + ПК + Густой Средней густоты Редкий Густой Средней густоты Редкий Густой Средней густоты Редкий Прорубку просеки назначают в зимний период по нескольким при­чинам: лучшее качество, облегчен проезд по дорогам, освобождение для основного комплекса строительных ра­бот, обеспечение просушки очищенной от леса трассы. Таблица 6 Характеристика леса Площадь, га Объем ликвидной древесины, м3 на 1 га всего Объем ликвидной древесины и среднее количество деревьев на 1 га приведены в табл.7 8. Все работы по прорубке просеки выполняются малыми комплексными бригадами, количество которых в сводной бригаде зависит от характеристики лесонасаждений и объемов работ: N = ТЗ / Тр n, (8) где ТЗ – трудозатраты на прорубке просеки, чел.-дн.; Тр – количество рабочих дней на прорубке просеки; n – количество человек в бригаде (при работе с трактором ТДТ-55 – 5 человек, при работе с трактором ТТ-4 – 6 человек).

Таблица 7 Показатели Крупность леса Крупный Средней крупности Мелкий Густой Средней густоты Редкий Густой Средней густоты Редкий Густой Средней густоты Редкий Количество деревьев на 1 га, шт. 320 200 80 520 340 160 850 500 300 Объем ликвидной древесины на 1 га, м3 200 150 100 175 125 75 150 100 50 Потребность в рабочей силе и в машино-сменах на прорубке просеки определя­ется по формуле: Ni = Vi Нвр, (9) где Vi – объем древесины данной характеристики, м3; Нвр – нормы времени использования машин, машино-смены / ед. Для определения норм времени целесообразно использовать сборники 9, 10.

Для ориентировочных расчетов можно использовать данные табл. 8 «Нормативные показатели на 1000 м3 древесины» 8. Таблица 8 Наименование показателей Ед. Измерения Категория леса Крупный Средний Мелкий Трудозатраты Чел.-дн. / 82 110 / 93 127 / - Машино-смены: 1. Трелевочный трактор 2. Бензомоторная пила 3.

Бензосучкорезка Машино-смены - / 10 - / 12 - / 36 16 / 12 19 / 15 38 / 45 18 / - 24 / - 48 / - Примечания. В числителе приведены показатели для бригад, работающих с трактором ТДТ-55, в знаменателе – для бригад, использующих трактор ТТК приведенным нормам применяют поправочные коэффициенты: при работе в елово-пихтовых насаждениях 1 / 0,95, в сосновых и мягколиственных 1 / 1,1. Потребность машино-смен и человеко-дней на прорубке просеки определяется в форме табл.

Таблица 9 Категория леса Объем древесины, м3 Чел.-дн. С уче­том подсоб­ных Количество машино-смен Норма на 1000 м3 Всего Бензопила Трелевочный трактор Бензосучкорезка Норма Всего Норма Всего Норма Всего Для машин и механизмов, работающих на прорубке просеки, устанавливаются нормы на резерв (табл.10). Таблица 10 Оснащение бригады на прорубке просеки Единица измерения Рабочее количество Запас на резерв Списочное количество Трелевочный трактор Бензомоторная пила Бензосучкорезка шт. 1 1 3 1 1 2 2 2 5 Пример определения потребности машин приведен в табл.11. Таблица 11 Наименование работ, профессий рабочих, машин и механизмов Потребное коли­чество Расчетное количе­ство Фактическое ко­личество машино-смен чел.-дн. Машин человек машин человек Валка Бензопила Вальщик 104 -104 1,93 -1,93 2,0 -2,0 Трелевка Трелевочный трактор Тракторист Чокеровщик 83 -83 83 1,54 -1,54 1,54 2 -2 2 Обрубка сучьев Бензосучкорезка Рабочий 313 -313 5,8 -5,8 6 -6 Всего 500 583 -10 12 Календарную продолжительность работ по прорубке просеки определяют по формуле: Тк = Тр К.

Очистка дорожной полосы от пней, кустарника и снятие растительного слоя Работы по подготовке дорожной полосы включают в се­бя корчевку пней или спиливание их вровень с землей, срезку кустарника и мелколесья с уборкой валежника, снятие растительного слоя, разбивочные работы. Корчевку пней назначают преимущественно в летний период, поскольку при мерзлых грунтах процесс корчевки менее эффективен. Корчевку пней выполняют на участках устройства канав и выемок. Пни допускается оставлять в основании земляного полотна при облегченных, переходных и низших типах покрытий на дорогах III - V технических категорий при насыпях более 1,5 м, а также в случаях, когда проектом не предусмотрена полная расчистка дорожной полосы (на болотах, неустойчивых склонах и т. При насыпях от 1,5 до 2,0 м пни должны быть срезаны вровень с землей, а при насыпи более 2 м – на высоте 10 см от земли. На основании расчетов назначается состав бригады на подготовке дорожной полосы, определяются количество рабочих и календарная продолжительность работ. СТРОИТЕЛЬСТВО ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ Крупные и средние мосты, а также крупные многоочковые трубы являются сосредоточенными объектами.

Их возводят в течение всего строительного периода, но при условии окончания работ к моменту подхода к ним частного потока по выполнению линейных работ. Малые мосты из сборных железобетонных конструкций, а также круглые, овоидальные и прямоугольные железобетонные трубы, являющиеся фактически тоже сосредоточенными объектами, но требующие сравнительно небольшого количества времени для их устройства, строят в потоке, опережая выполнение линейных земляных работ. Составление ведомости искусственных сооружений Исходя из данных продольного профиля автомобильной дороги, составляется ведомость искусственных сооружений (табл.15).

Для труб указываются размеры отверстия и длина трубы, для мостов – строительная длина и ширина моста. Таблица 15 Местонахождение сооружения Наименование искусственного со­оружения Основные размеры, м Высота на­сыпи, м Примечание Длину трубы определяют по упрощенной формуле: L тр = Вз. П + 2 m (Ннас – d - d ), (24) где Вз. П - ширина земляного полотна поверху, м; Ннас - высота насыпи, м; d - диаметр трубы, м; m - коэффициент заложения откосов земляного полотна; d - толщина стенки трубы, м (можно принять равной 0,15 м). Расчетную длину трубы округляют до целого числа, кратного длине звена. Определение состава бригады для строительства искусственных сооружений В подразделе приводится краткое описание технологии строительства малых мостов и труб с учетом требований СНиП 3.06.04-91 12.

Составляется ведомость определения трудозатрат на строительство искусственных сооружений (табл.16). При устройстве сборных круглых и прямоугольных, монолитных прямоугольных труб, мостов используется сборник 13, при устройстве металлических гофрированных труб - сборник 14.

Для ориентировочных расчетов можно использовать данные по количеству отрядо-смен на устройство круглых труб (табл. Таблица 16 Местоположение трубы ПК+ Наименование работ Ед.

Измерения Объем ра­бот Трудоем­кость, чел.-дн. Количе­ство дней на ед. Всего ПК 14+35 Устройство тела трубы 1.Устройство фундаментов из лекальных блоков 2.Укладка звеньев трубы Устройство оголовков Итого по трубе 10 п. При строительстве сборных железобетонных малых и средних мостов на свайных опорах при длине пролетов 12, 15, 18, 21 и 24 м рекомендуется принимать следующий состав отряда: стреловой самоходный кран КС-4шт., автомобильный кран КС-4шт., копровая установка с дизель-молотом СП-6А - 1шт., лебедки приводные грузо-подъемностью 2,5 т - 2 шт., тележки грузоподъемностью 25 т - 2шт., электросварочный аппарат - 1шт., электровибраторы ИВ-шт., передвижная электростанция ЭСД-50-Т - 1 шт., компрессор ЗИФ-5ВКС - 1 шт. Рабочая сила на одну смену: машинисты и мотористы - 12 чел., монтажники - 8 чел. Производительность этого отряда по строительству железобетонных автодорожных мостов зависит от категории автомобильной дороги: для I категории – 0,34 м / смена; II – 0,62; III – 0,70; IV - 0,80 м / смена. По окончании раздела определяется календарная продолжительность выполнения работ по устройству искусственных сооружений.

ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА Сооружение земляного полотна автомобильной дороги осуществляется комплексно-механизированным способом с применением средств механизации в зависимости от принятой технологии и установленных сроков выполнения работ. Разбивка на местности земляного полотна и водоотводных сооружений В разделе описывается состав работ на разбивке земляного полотна и водоотводных сооружений, приводятся схемы разбивки для характерных поперечных профилей земляного полотна. Выбор грунтов для отсыпки земляного полотна Грунты, используемые для возведения насыпей, разделяют на четыре основные группы: скальные, добываемые путем разрушения естественных сплошных или трещиноватых скальных массивов, крупнообломочные, залегающие в естественных условиях, песчаные и глинистые. Для насыпей применяют грунты, состояние которых под действием природных факторов не изменяется или изменяется незначительно, что не влияет на их прочность и устойчивость в земляном полотне. К таким грунтам относят скальные и крупнообломочные грунты, песчаные (кроме мелких и пылеватых), супеси легкие и крупные. Непригодны для возведения насыпи следующие грунты: глинистые избыточно засоленные, глинистые, влажность которых выше допустимой, торф, ил, мелкий песок и глинистые грунты с примесью ила и органических веществ (например, голубая глина), верхний почвенный слой, грунты на участках, где возможен длительный застой воды.

Некоторые виды грунтов, чаще всего пылеватые и пески мелкие, применяют для возведения насыпей только с укреплением. Кроме грунтов природного происхождения, для насыпей применяют отходы промышленности: золошлаковые материалы, отвалы горнодобывающей промышленности. Насыпи, как правило, возводят из однородных грунтов, но при необходимости их можно отсыпать и из разных, однако располагать эти грунты необходимо слоями. Предпочтительно в верхней части насыпи (1,0 - 1,5 м) применять более прочные грунты, так как эта часть насыпи обычно подвергается большему воздействию природных факторов и транспортных средств. Недопустима беспорядочная отсыпка грунтов в насыпи, поскольку она приводит к неравномерному перераспределению влаги и изменению физических свойств под влиянием климатических факторов. Вследствие этого нарушается ровность при морозном пучении грунта, а при оттаивании образуется неравнопрочное основание дорожной одежды, что ведет также к нарушению ровности или разрушению дорожной одежды. При отсыпке нижней части насыпи из дренирующих грунтов толщина этого слоя должна быть больше высоты капиллярного поднятия в этом грунте, для того чтобы предотвратить приток воды в верхнюю часть насыпи.

Выбор способа производства работ и ведущей машины Выбор рациональных типов машин для возведения земляного полотна автомобильных дорог зависит от следующих факторов: - техническая возможность применения тех или иных машин в данных условиях рельефа; - конструкция земляного полотна, расположение резервов грунта, его качество и трудность разработки; - организационные условия производства работ, главными из которых являются объемы работ и сроки их выполнения; - условия полной загрузки выбранных машин в течение всего срока работ; - экономические показатели и качество работ. Подбирая состав машин для возведения земляного полотна, следует в первую очередь определить основные (ведущие) машины, с помощью которых можно с наименьшими затратами выполнить основные объемы земляных работ в соответствующих условиях, а затем вспомогательные (комплектующие) машины для выполнения прочих вспомогательных работ, входящих в технологический процесс сооружения земляного полотна. В составе подразделения работа всех машин должна быть увязана по производительности. Исходя из продольного профиля автомобильной дороги, с учетом грунтовых условий строящаяся дорога разбивается на отдельные участки с неодинаковыми условиями производства земляных работ: насыпь из боковых резервов, из привозного грунта, разработка насыпи продольным перемещением грунта в насыпь или в отвал и т.

Следовательно, необходимо выбрать способ производства работ и тип ведущей машины для каждого характерного участка дороги. Все данные заносятся в ведомость «Способы производства работ и тип ведущей машины» (табл. Таблица 18 Местоположение участка Краткий анализ ус­ловий: высота насыпи (глубина выемки) грунт основания Способ производ­ства работ Тип ведущей ма­шины Начало ПК+ Конец ПК+ Для назначения ведущей машины необходимо учесть требования 16, 17. Ниже приводятся рекомендации по назначению ведущей машины в зависимости от местных условий производства земляных работ.

Бульдозеры целесообразно применять в легких и малосвязных грунтах при высоте насыпи до 1 м, в глинистых и тяжелых грунтах при высоте насыпи до 1,5 м при наличии притрассовых резервов. В этом случае стоимость земляных работ может быть ниже стоимости скреперных работ. Эффективно применение бульдозера при возведении земляного полотна из выемок с дальностью перемещения грунта до 50 м, под уклон – до 100 м. Скреперы наиболее эффективно применять при разработке глинистых грунтов с влажностью, близкой к оптимальной, в боковых резервах, когда разность отметок высоты насыпи и дна резерва составляет до 1,2 - 2,0 м, а также при разработке сосредоточенных резервов или выемок с перемещением грунта в насыпь прицепными скреперами на расстояние до 500 м и полуприцепными – до 3000 м.

Стоимость работы большегрузных самоходных скреперов на пневматических шинах ниже стоимости работы скрепера малой вместимости, а также скреперов, прицепных к трактору на гусеничном ходу. В ряде случаев отсыпка грунта в насыпь скреперами при расстоянии перемещения грунта до 1,5 км более экономична, чем транспортирование грунта в автосамосвалах, загружаемых экскаватором с ковшом объемом 0,5 - 1 м3. Одноковшовые экскаваторы применяют при разработке глубоких выемок, сосредоточенных резервов грунта, имеющих глубину более 2 - 2,5 м, а также при возведении земляного полотна в условиях заболоченной местности.

Транспортирование грунта осуществляется автомобилямисамосвалами. При глубоких выемках с близко залегающими грунтовыми водами можно использовать экскаватор-драглайн в комплексе с транспортными средствами. При возведении земляного полотна может быть организована совместная работа землеройных машин, используемых в качестве ведущих: а) при возведении насыпей высотой от 1,5 до 3,5 м из боковых уширенных резервов наряду со скреперами можно комбинировать работу бульдозера и экскаватора-драглайна. В этом случае бульдозер, работающий на уширении резерва в полевую сторону, подает грунт в зону действия экскаватора, находящегося на насыпи; б) при тех же параметрах насыпи, но при односкатных резервах целесообразно использовать пары бульдозер - автосамосвал и бульдозер - скрепер. По данной технологии производства земляных работ бульдозер устраивает насыпь до 1,0 - 1,5 м из бокового резерва, верхняя часть насыпи устраивается из привозного грунта автосамосвалом или скрепером; в) в глубоких выемках целесообразно применять способ, при котором растительный и верхний слои грунта разрабатывают бульдозерами и скреперами, а оставшуюся часть – экскаваторами; г) при значительном колебании рабочих отметок земляного полотна можно применять скреперы для продольного перемещения грунта в пониженные места и комбинирование их работы с бульдозерами.

Выбор ведущей машины для производства земляных работ обусловлен группой грунта по трудности разработки (Приложение 2). Следует иметь в виду, что один и тот же грунт может быть отнесен к разным группам по трудности разработки в зависимости от типа применяемой машины. Построение графика распределения земляных масс На основании заданного продольного профиля, ведомости объемов земляных работ (насыпь, выемка, канава) и выбранных средств механизации составляется попикетный график распределения земляных масс (рис.2).

Переуплотнение грунта в насыпи по сравнению с объемом грунта в резервах или выемках учитывается коэффициентом переуплотнения (1,05 - 1,1). На графике показывают места, откуда берут грунт для возведения насыпей и где его используют при разработке выемок. В соответствующей графе стрелками и цифрами обозначают дальность и направление перемещения грунта для каждой ведущей землеройной машины. Разработку графика распределения земляных масс рекомендуется начинать с распределения земляных масс выемок. Грунт выемок наиболее целесообразно использовать для возведения смежных насыпей, особенно на тех участках, где нельзя заложить резервы или грунта резервов недостаточно.

Следует иметь в виду, что производительность скреперов и бульдозеров повышается при зарезании и перемещении грунта под уклон. При возведении насыпей из боковых резервов необходимо определить их размеры. В таком случае объем грунта, полученный в резервах в пределах одного пикета, должен быть равен объему грунта для насыпи с учетом коэффициента переуплотнения. Наибольшее количество грунта, которое можно получить из резервов, зависит от ширины и глубины резервов. Глубина боковых резервов должна быть не более 1,5 м. Ширина резервов определяется расчетом исходя из условия, что они должны быть размещены в пределах полосы отвода.

Ознакомившись с инструкцией, работник должен поставить свою подпись на последнем листе. Работодатель обязан ознакомить соискателя с этим документом ещё до того, как будет подписан трудовой договор. Это говорит о том, что свои должностные обязанности он знает и будет неукоснительно их соблюдать.

При этих требованиях максимальная ширина двух резервов определяется по формуле. 2 b1 = П – Вп – 2С, (25) где П – ширина полосы отвода, м; Вп – ширина подошвы земляного полотна в пределах наружных кромок резерва, м; С – расстояние от наружной кромки откоса резерва до границы полосы отвода, которое определяется условиями производства работ, но не менее 1 м.

По согласованию с землепользователями допускается временное использование земель в период строительства, которые после рекультивации им возвращаются. Если окажется, что грунта из боковых резервов недостаточно для взведения насыпи, то недостающее количество может быть получено путем продольного перемещения грунта из соседних или сосредоточенных резервов в стороне от трассы. При назначении размеров боковых резервов рекомендуется сохранять постоянную их ширину на участках трассы с малоизменяющимися рабочими отметками земляного полотна. В этом случае возникает необходимость, помимо поперечного перемещения грунта бульдозерами, в продольной возке грунта скреперами из соседних резервов. При известной глубине резерва h р и коэффициентах заложения внутреннего m и внешнего n откосов ширина резерва поверху b 1 и ширина понизу b 2: b 1 = + ( ) h р, (26) b 2 = - ( ) h р. (27) Установив размеры резервов и количество грунта, которое можно получить из них для отсыпки насыпи, на графике распределения земляных масс показывают распределение земляных работ по типам машин и дальности перемещения грунта. Показывают оплачиваемые земляные работы, т.

Объемы насыпей, которые возводятся за счет грунта из резервов и выемок, а также объемы грунта из выемок, которые перемещаются в насыпь или кавальер. Устройство кавальеров грунта нежелательно, так как вызывает излишние затраты. Определение дальности перемещения грунта Практически дальность перемещения грунта при возведении насыпи бульдозерами определяется как расстояние между точкой врезания отвала в грунт и точкой освобождения его от грунта, т. Средними точками массивов разработки и отвала грунта. При перемещении грунта бульдозером из одностороннего бокового резерва при работе одного бульдозера (для двухсторонних резервов) с послойным возведением насыпи из каждого резерва и при работе двух и более бульдозеров на разных захватках средняя дальность перемещения грунта l ср = + m H ср +. (28) Для двухсторонних резервов при работе двух бульдозеров на одной захватке средняя дальность перемещения грунта l ср =0,25 В +3 m H ср – +.

(29) Данные формулы применяются при перемещении грунта бульдозерами на участках с подъемом до 1:10. При подъемах до 1:20 длину пути следует увеличивать на 20%, а при подъемах более 1:20 – на 40%. При продольном перемещении грунта из смежной выемки в насыпь lср определяется как расстояние между центрами тяжести массивов выемки и насыпи. При возведении насыпи скреперами дальность перемещения грунта определяется как полусумма рабочего и холостого пробегов скрепера, измеренных по действительной длине перемещения. Для этого необходимо вначале выбрать схему движения скрепера и определить ее параметры (длину пути при наборе грунта, радиус поворота, длину пути при разгрузке грунта).

При возведении насыпи из привозного грунта (сосредоточенного грунтового резерва или карьера) при равномерных объемах по длине дороги средняя дальность перевозки L ср = lk + 0,5 L, (30) где lk - расстояние от карьера (грунтового резерва) до точки примыкания к строящемуся участку дороги, км; L – длина участка строящейся дороги, км. При неравномерных объемах земляных работ устанавли­вают среднюю дальность транспортировки грунта как средневзвешенную: L ср = S ( Vi li ) / S Vi, (31) где V i – объём земляных работ, м3; li – расстояние перевозки, км. Комплектование специализированных отрядов машин для выполнения земляных работ Выравнивание и уплотнение основания насыпей выполняется после снятия растительного слоя непосредственно перед устройством вышележащих слоев. Рыхление грунта выполняют для повышения производительности землеройных машин. Для повышения производительности бульдозеров предварительное рыхление следует производить при разработке тяжелых и сухих грунтов III и IV категорий трудности разработки. В этом случае траншейный способ разработки грунта не применяется. Разравнивание грунта выполняют после его отсыпки в насыпь.

Толщина отсыпаемых слоев назначается в зависимости от применяемых средств уплотнения. Наиболее целесообразно для разравнивания грунта использовать бульдозеры, реже используются автогрейдеры. Уплотнение грунтов в насыпи целесообразнее выполнять пневмоколесными катками, которые обеспечивают высокое качество и требуемый коэффициент плотности. При отсыпке верхней части земляного полотна для дорог с капитальным покрытием в пределах 1,5 м от поверхности покрытия во II дорожно-климатической зоне коэффициент требуемой плотности грунта должен быть 0,98 - 1,0, в пределах от 1,5 до 6 м при условии неподтопляемости – 0,95, а более 6 м – 0,98.

Планировка земляного полотна включает следующие работы: планировку поверхности земляного полотна и дна резервов, планировку откосов насыпей, резервов и выемок. Ее можно производить автогрейдерами или прицепными грейдерами с откосниками и уширителями отвала, скребками на стреле экскаватора или экскаваторами-планировщиками с телескопической стрелой, а также специальными откосоотделочными машинами.

Покрытие откосов и дна резервов растительным грунтом – завершающая операция. Определение количества слоев возводимой насыпи Количество необходимых конструктивных слоев насыпи nc = Нср / Hi, (32) где Нср – средняя рабочая отметка насыпи, м; Н i – толщина конструктивного слоя, м. Толщина слоя выбирается в зависимости от требуемого коэффициента уплотнения и типа уплотняющей машины (табл. 19) или рассчитывается по формулам. Домашний очаг.:.

История:. Окружающий мир:. Справочная информация.:.:.:.:.:.

Техника.:. Образование и наука:. Предметы:. Мир:.:.

Бизнес и финансы:.:.:.